最新的德路里综合运价指数自2月份以来首次实现环比上涨，涨幅为1%。
本期，亚洲至欧洲和地中海航线的运价分别上涨了2%和3%，已是连续两周上涨，而跨太平洋航线和跨大西洋航线的运价环比保持稳定。
由于胡塞武装持续在红海地区发动袭击，集装箱航运市场已作出调整，以避开红海绕行好望角。
虽然这一调整已在一定程度上缓解了最初的积压和拥堵等危机，但持续的运营方式调整还是带来了一些干扰。
鉴于红海局势和中东地缘政治局势依然未解，预计运价将保持在高位。德路里预测，5月中旬运价将进一步上涨。
目前来看，集运业欧美航线5月1日成功实现了这次大涨价，并且船公司已通知将于5月15日再次提高运价，预计每大箱将再涨约1000美元。此次涨价使得欧洲航线的运价逼近5000美元大关，而美西航线则有望一举突破5000美元。
船公司之所以敢于密集推涨运价，主要原因在于五一长假期间业内空班数量过多，导致进口货物和空柜无法及时送达亚洲，从而引发了严重的缺柜问题。据预测，本月第三周开始，航班将逐步恢复正常，但由于前期积压的货物较多，预计货代公司本月月中的涨价将得以切实执行。
目前，美西航线的运价维持在每大箱约4100-4200美元的水平，而美东航线的运价则在5200-5600美元之间。今年五一假期并未像往年那样市场清淡，货量反而有所增加，但由于航班不足，导致5月上半月舱位爆满。第三周还要清理积压的货载，预计想要看到市场运价出现波动、运价回落，可能需要等到第四周甚至下个月。
鉴于船公司涨价幅度较大，有货代公司预计部分长约直客可能会因无法获得舱位而向美国联邦海事委员会(FMC)投诉。然而，类似于疫情期间的大量控诉案例，此类投诉可能无法迅速解决当前问题。船公司可能会以未预料到货量增长为由，表明并非故意减少航班。
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