全球海运又“塞港”?真相曝光!这些行业沦落重灾区

发布时间:2023-08-29 浏览次数:279 分享到:
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从去年开始,全球央行进入循环加息,高利率让景气出现快速反转,导致疫情期间需求相当旺盛的集装箱航运业陷入低迷,不仅出现航班被取消的状况,还有多艘船只在港口滞留,因为需要花更多的时间集货,等待更好的收益。

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据CNBC报导,对于从亚洲到欧洲甚至其他地区的航线而言,这个夏天相当痛苦,且传统旺季第三季度的希望逐渐破灭。数据显示,从7月到目前,已经有13个航次被取消或延迟,在未来几个月都难以缓解。

全球最大集装箱航运公司地中海航运(MSC)在官网上表示,由于需求放缓,不得不取消一艘运力为1.4万TEU的“MSC Deila”号从亚洲到欧洲的航程,公司正安排替代计划以解决问题。这不是MSC第一次取消航次,7月下旬也曾取消过。

马士基24日发布公告称,为了更好地应对需求波动,将取消亚洲至北美的TP航线9月12日由厦门起航的“MDV 164/337N”航次。

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运力过剩!欧美货量需求疲软

Flexport海运及空运总裁Sanne Manders表示:“船公司正在进行运力管理,这代表船只遭搁置,如果你去新加坡,会在港口看到很多船只停泊,他们都在等待更好的收益。

由此同时,欧美主要经济体需求疲软,货量不久久见起色。
以刚刚过去的7月美国货量数据为例,根据数据显示,美国的海运总进口量同比下降了12%,相比2021年减少了10%,而与正常年份的2019年的同期相比下降了1%。不同地区受到的影响程度有所不同。
东亚地区是美国进口的主要来源,货量同比下降15%,下滑显著。这主要是因为中国在东亚国家中占据了最大比重,而中国的海运货量正在下降。即使与2019年相比,东亚地区的货量下降了9%。
排名第二的东南亚地区受到了美国去库存的影响,同比下降了4%,但跌幅远低于整体市场水平。不同的是,与2019年同期相比增长了31%,再次证明东南亚地区在过去四年中成为美国市场的最大受益者。
西欧地区虽然排名第三,但货量同比下降8%,成逐年下降趋势,可能很快会被排名第四的南亚地区超过。这主要是由于西欧的生产成本较高,很难维持在较高水平。
相反,由于地缘政治原因,南亚地区成为继东南亚之后受益于美国的“去风险化”政策的第二大受益地区,虽然货量同比下降12%,但与2019年同期相比增长了23%
投资机构Bernstein则提到,疫情期间船公司投入巨资增加运力,但现在行业低迷不景气、运力过剩,运价在短期、中期都很难有上涨空间。分析师Niels Rasmussen表示,今年3至5月的集装箱航运低谷期的报价,已经比去年同期大砍近9成。

去库存化路漫漫,旺季难现!这些行业成为重灾区

Flexport海运及空运总裁Sanne Manders也表示,各行各业库存太多是另一个主要原因,“高科技、电子及服装行业的库存太多,家具公司的库存适中,或许要经历一些假期才有可能消除库存。”
根据美国商务部数据,今年6月相比去年同期,占据海运进口量较多的商品(家具、家居、电器和家电)的零售库存金额减少了11.7%。尽管如此,相较于2019年6月,库存金额仍高出8.6%。家电、电器和电子产品批发商库存最近才开始下降。如果目前的销售额能够保持稳定(尽管存在一定不确定性),则库存仍需进一步减少17%才能回到疫情前的库销比水平。服装业的批发商库存面临类似情况。虽然与2022年同期的最高点相比下降了11.7%,但即使在目前销售额持平的前提下,库存还需降低32%才能回到疫情前的库销比水平。
从库存水平来看,零售业在去库存方面取得了一定的进展。然而,由于对未来消费缺乏信心,零售商并没有大幅补充库存的动力,这也是今年尚未出现明显旺季的原因之一。与此同时,批发商的库存仍然偏高,在绝对库存量高于2019年的情况下,一旦当前的消费开始下滑,库销比仍将保持较高水平。因此,批发商也不会大规模增加进口量。


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