涨价失败,运价继续下跌!已无旺季,未来两到三个季度...

发布时间:2023-08-29 浏览次数:180 分享到:
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船公司通过停航减班缩减舱位,自7月以来已四次调升运价,但因全球经济不景气需求疲软,市场复苏不及预期。24日公布的德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)下跌3.5%,上海航运交易所25日公布出口集装箱运价指数(SCFI)则是下跌1.67%,遭遇两连跌。

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最新SCFI运价指数显示,除了美西航线运价小涨0.15%外,欧洲、地中海、美东主要航线每40尺柜运价分别下跌5.87%、3%、1.86%。业界表示,目前美线运价有利可图,在需求没有明显回升,新增运力创纪录的情况下,船公司将持续减班抽舱减缓运价下滑。

货代从业者表示,美线8月货量与7月相当,货量多的客户有议价空间,船公司的运价防线是守住美西2000美元、美东3000美元不破;至于欧线连跌四周,经济不景气、货量低迷,且船公司大都运营2万TEU大船,目前已有大船换中小型船运营,减少运力供给。

欧地航线装载率整体不足,多数班轮公司继续降价揽货,市场运价持续下跌。北美航线方面,月底市场出运需求整体有限,部分班轮公司小幅下调运价争取揽货。

MSI的《地平线》(Horizon) 8月版报告预测,主要贸易航线运价的上涨将“相对较快地失去动力”,并指出,新建超大型集装箱船大量逐步投入环线运营是主要原因。报告表示:”由于货运量将下降,在未来两到三个季度,船公司要想将运价保持在可持续水平,就必须大幅增加报废、空白航行和可能的闲置船只。

有货代也指出,本周市场实收运价每40尺大柜大约下跌100-150美元,美西每大箱在1900-2100美元之间,美东每大箱在2900-3100美元左右,欧线每大箱运价在1200-1350美元上下。虽然船公司9月1日还有涨价计划,但估计调涨不易,但下跌也有限,巴拿马运河干旱事件并未让运价持续上涨,本周下跌,只是撑在较佳水平。

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SCFI本周报价:

  • 上海到欧洲每20尺柜运价802美元,下跌50美元、周跌5.87%;
  • 上海到地中海每20尺柜运价1455美元,下跌45美元、周跌3%;
  • 上海到美西每40尺柜运价2006美元,上涨3美元、周涨0.15%;
  • 上海到美东每40尺柜运价3052美元,下跌58美元、周跌1.86%。

南美线(桑托斯)每箱运价2107美元,周跌178美元,跌幅7.79%;

东南亚线(新加坡)每箱运价140美元,下跌4美元,跌幅2.78%。
近洋线方面,远东到日本关西每TEU较前一周跌3美元;远东到日本关东每TEU与前一周持平;远东到东南亚每TEU较前一周下跌4美元,跌幅2.77%;远东到韩国每TEU较前一周下跌19美元。
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德路里WCI指数下跌3.5%:

本周德路里WCI综合指数下跌3.5%,至每40英尺集装箱1768.33美元,比2022年同周下跌70.5%。德路里预计东西主要航线即期运价将在未来几周内保持稳定。

指数显示:上海-鹿特丹和上海-洛杉矶的运价同时下跌5%,分别至1688美元/FEU和2240美元/FEU。同样,上海-纽约的运价下降了3%,至3425美元/FEU。同样,上海-热那亚的运费下降了1%,至2059美元/FEU。

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今年欧洲市场的旺季表现让班轮公司失望,货量增加速度太过缓慢,8月货量较7月来好,但跟过去的旺季相比,还是不够强劲;北美航线表现相对好些,运价守的相对稳定,对于船公司来说,能不跌就是好事,今年将无旺季。


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